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滾動(dòng)軸承游隙小，內(nèi)外環(huán)間的相對(duì)活動(dòng)量小，對(duì)轉(zhuǎn)子的工作有利，這對(duì)于長(zhǎng)期穩(wěn)定工作的機(jī)器是十分有益的。但是對(duì)于工作變化多，停車以后經(jīng)過(guò)幾十分鐘又要開(kāi)車的航空發(fā)動(dòng)機(jī)而言，卻不能選用小游隙軸承。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)主軸軸承DN值高，工作時(shí)摩擦產(chǎn)生的摩擦熱很大，加上由環(huán)境(發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)腔處于高溫)及相鄰零件(例如渦輪輪盤(pán)等)傳給的熱量也較大，需用滑油不斷地將熱量帶走，當(dāng)由滑油帶走的熱量與軸承發(fā)出的熱量加上外界傳入的熱量平衡時(shí)，軸承即穩(wěn)定于某一溫度下。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油泵由發(fā)動(dòng)機(jī)的附件傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停車后，滑油泵也隨即停止工作，無(wú)滑油噴向軸承，軸承的熱量無(wú)法由滑油帶走?？墒牵瑥牧硪环矫鎭?lái)看，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停車后，軸承相鄰的零件、組件的熱量有很大一部分通過(guò)軸傳到軸承，再由支承軸承的機(jī)匣外傳。因此，停車后，軸承的溫度不僅不會(huì)降低，反而會(huì)增加，增加到一定時(shí)間后，隨著整個(gè)轉(zhuǎn)子溫度降低才開(kāi)始降低，這一特性對(duì)裝于渦輪附近的軸承尤為突出。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，高溫燃?xì)饬鬟^(guò)渦輪工作葉片，使葉片與輪盤(pán)溫度均較高，停車后，由于葉片與輪盤(pán)較厚較大，含蓄的熱量特別多，因而傳給軸承的熱量多，而且持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，一般需經(jīng)過(guò)30~40min后，軸承溫度才開(kāi)始降低。

渦輪軸軸承溫度在發(fā)動(dòng)機(jī)停車后，隨停車后時(shí)間增長(zhǎng)而上升的趨勢(shì)。這一趨勢(shì)，對(duì)于其他機(jī)械設(shè)備影響不大，例如，驅(qū)動(dòng)用于峰值發(fā)電機(jī)的燃?xì)廨啓C(jī)，每天在晚6點(diǎn)至10點(diǎn)用電高峰期間才工作，停車后要到第二天再工作，這時(shí)軸承已完全涼下來(lái)了。但是，對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)而言，這一變化趨勢(shì)對(duì)軸承的工作有較大的影響。例如，對(duì)于民航用發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)客機(jī)降落后，很快經(jīng)過(guò)下上乘客，補(bǔ)充燃料與給養(yǎng)，可能在40min后，要重新啟動(dòng)，重上藍(lán)天。又如，對(duì)于戰(zhàn)斗機(jī)而言，平時(shí)訓(xùn)練中，經(jīng)常會(huì)進(jìn)行著陸后，停留一段時(shí)間再上藍(lán)天。作戰(zhàn)時(shí)，更會(huì)遇到降落后，立即加油與補(bǔ)充彈藥，然后再次起飛重新投入戰(zhàn)斗。對(duì)于在研的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)在調(diào)試中，經(jīng)常會(huì)由于某些原因需停車，進(jìn)行調(diào)整與排故然后再次啟動(dòng)。對(duì)于這些情況，如果停車與再次啟動(dòng)的間隔時(shí)間在半個(gè)小時(shí)左右，正好落在軸承處于最高溫度的時(shí)間內(nèi)。由于停車時(shí)軸承熱流方向是由軸傳至內(nèi)環(huán)，然后由外環(huán)傳至機(jī)匣，內(nèi)環(huán)溫度要高于外環(huán)，這時(shí)，如果選用的軸承游隙過(guò)小，再次啟動(dòng)時(shí)，軸承內(nèi)環(huán)將滾子緊緊地卡在外環(huán)內(nèi)而不能或很少地使它自由轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)就容易出現(xiàn)軸承內(nèi)環(huán)在軸上或外環(huán)在軸承座內(nèi)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，使軸或軸承座以及內(nèi)環(huán)或外環(huán)出現(xiàn)過(guò)度磨損故障。

由于以上原因，航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)主軸用滾動(dòng)軸承的游隙要比軸承規(guī)范中規(guī)定值大很多，特別是渦輪附近的軸承大得更多，因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)，一定要慎重選用軸承的游隙。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)主軸軸承由于轉(zhuǎn)速高與負(fù)荷小，當(dāng)飛機(jī)作機(jī)動(dòng)飛行時(shí)，軸承上還可能出現(xiàn)輕載甚至零載。當(dāng)飛機(jī)的飛行包線較大時(shí)，有時(shí)轉(zhuǎn)子軸向負(fù)荷會(huì)變方向，在變向的前后區(qū)間，作用在止推軸承(滾珠軸承)上的軸向負(fù)荷變得很小甚至為零。所有這些，均使軸承出現(xiàn)打滑。滾動(dòng)軸承中，滾子與內(nèi)外環(huán)滾道間應(yīng)該是滾動(dòng)摩擦，當(dāng)軸承出現(xiàn)打滑時(shí)，即滾子與滾道間出現(xiàn)滑動(dòng)摩擦，摩擦系數(shù)劇增；當(dāng)滾子與滾道間的油膜由于振動(dòng)與高溫等原因而遭到破壞時(shí)，就出現(xiàn)金屬表面間的摩擦，使金屬表面出現(xiàn)局部擦痕，擦痕發(fā)展很快，破壞了滾子與滾道的原有形狀與光潔度，使軸承報(bào)廢。這種由于軸承打滑引起的故障，稱為“滑蹭損傷”。

在現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)中，主軸上的滾棒軸承最容易出現(xiàn)由于打滑而引起的滑蹭損傷，滾珠軸承由于轉(zhuǎn)子始終有由氣動(dòng)力產(chǎn)生的軸向負(fù)荷作用，因而不易出現(xiàn)打滑。但是當(dāng)轉(zhuǎn)子的軸向負(fù)荷在飛行中出現(xiàn)換向(即軸向負(fù)荷由向前變?yōu)橄蚝?，或反?時(shí)，該滾珠軸承必定會(huì)出現(xiàn)打滑，并引起滑蹭損傷。例如斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)，在其民用型MK512中，低壓轉(zhuǎn)子的止推軸承(為一中介軸承，其外環(huán)固定于高壓軸內(nèi))在飛行中軸向負(fù)荷始終向后，因而從未出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。但當(dāng)它改進(jìn)發(fā)展成為用于高速戰(zhàn)斗機(jī)的MK202時(shí)，在飛行包線內(nèi)，作用于低壓轉(zhuǎn)子止推軸承的軸向負(fù)荷出現(xiàn)了換向，因而該軸承出現(xiàn)嚴(yán)重的打滑并引起滑蹭損傷現(xiàn)象。又如RB211系列發(fā)動(dòng)機(jī)(22B、524、524D4D、535E4等型)中，低壓轉(zhuǎn)子的止推軸承也是一中介軸承，在飛行中，該軸承出現(xiàn)換向現(xiàn)象，因而，引起滑蹭損傷，雖采取了防止打滑的措施，但從1972年到1988年的十幾年時(shí)間內(nèi)，仍不斷出現(xiàn)滑蹭損傷。直到1988年在RB211524G以后的各型號(hào)上，才基本上解決了防止打滑的問(wèn)題，其方法是將低壓轉(zhuǎn)子的卸荷腔封嚴(yán)環(huán)的直徑加大，使在飛行包線內(nèi)，作用于低壓轉(zhuǎn)子的軸向負(fù)荷始終向前，不出現(xiàn)換向現(xiàn)象。在RB211的后繼機(jī)型遄達(dá)800上，還在低壓渦輪軸后端增加了對(duì)滾珠軸承施加預(yù)載的軸向彈簧及小軸承。滾動(dòng)軸承由于打滑引起滑蹭損傷出現(xiàn)的時(shí)間很分散，短的可能僅工作幾小時(shí)甚至幾十分鐘，長(zhǎng)的則可能幾百小時(shí)甚至更長(zhǎng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該對(duì)每個(gè)主軸承的工作條件進(jìn)行分析，必要時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展試車時(shí)，對(duì)滾棒軸承是否打滑進(jìn)行監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)到的打滑度，考慮飛行條件的影響，采取防滑措施。另外，應(yīng)采取設(shè)計(jì)措施，確保作用于滾珠軸承的軸向負(fù)荷在飛行包線內(nèi)不會(huì)變向。

防止主軸承打滑的措施主要有：保持架在軸承內(nèi)環(huán)上定心(例如R211低壓轉(zhuǎn)子滾珠軸承);橢圓軸承(例如JT3D、JT8D、JT15D、CF680C2和T700等發(fā)動(dòng)機(jī)的滾棒軸承);三瓣外環(huán)軸承(如CF680C2的滾棒軸承);噴油改為斜噴，使噴油方向?qū)χ３旨苄D(zhuǎn)方向；將滾棒軸承改為軸向彈簧加載的滾珠軸承(例如J69發(fā)動(dòng)機(jī));用軸向彈簧對(duì)滾珠軸承施加軸向預(yù)載(例如斯貝MK202低壓轉(zhuǎn)子止推軸承處與遄達(dá)800低壓渦輪后軸處);減小游隙(例如阿伊20壓氣機(jī)前滾棒軸承)等。應(yīng)當(dāng)注意，用減小游隙來(lái)防止軸承打滑是能起到作用的，但會(huì)帶來(lái)一些不利因素，因此不建議采用。蘇制阿伊20發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)前滾棒軸承出現(xiàn)滑蹭故障后，將游隙改小，但幾年后，又恢復(fù)到原設(shè)計(jì)的游隙。

傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的軸承，由于轉(zhuǎn)速稍低，而且始終有齒輪嚙合時(shí)的徑向負(fù)荷作用，因而不會(huì)出現(xiàn)打滑。但是，如果在高速傳動(dòng)鏈中(例如傳動(dòng)油氣分離器、離心通風(fēng)器),如中間惰輪、主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪的中心處于一條直線上時(shí)，作用于中間惰輪支承軸承上將無(wú)負(fù)荷，該軸承必然會(huì)打滑，因此，建議將該軸承改用滑動(dòng)軸承，或?qū)⑷X輪輪心不處于一直線上。